Στις 14 Δεκεμβρίου 2021, ποια είναι η διαφορά μεταξύκινητήρας εξαερισμούκαι συνηθισμένο μοτέρ;
(1) Διαφορετικά συστήματα σχεδίασης:
1. Το σύστημα απαγωγής θερμότητας είναι διαφορετικό: ο ανεμιστήρας απαγωγής θερμότητας στον συνηθισμένο ανεμιστήρα και ο πυρήνας του φυγοκεντρικού ανεμιστήρα χρησιμοποιούν την ίδια γραμμή, ενώ τα δύο στον κινητήρα εξαερισμού διαχωρίζονται.Επομένως, όταν η μετατροπή συχνότητας του συνηθισμένου ανεμιστήρα είναι πολύ χαμηλή, θα καεί λόγω υπερβολικής θερμοκρασίας.
2. Ο ηλεκτρομαγνητικός σχεδιασμός είναι διαφορετικός: για τους συνηθισμένους κινητήρες, οι βασικές τεχνικές παράμετροι που λαμβάνονται υπόψη στο σχέδιο επανασχεδιασμού είναι η ικανότητα υπερφόρτωσης, τα χαρακτηριστικά λειτουργίας, η υψηλή απόδοση και οι συντελεστές ισχύος.Ο κινητήρας αερισμού, επειδή ο κρίσιμος ρυθμός ολίσθησης είναι αντιστρόφως ανάλογος με τη συχνότητα ισχύος, μπορεί να ξεκινήσει απευθείας όταν ο κρίσιμος ρυθμός ολίσθησης φτάσει στο 1. Επομένως, η χωρητικότητα φορτίου και τα χαρακτηριστικά λειτουργίας δεν χρειάζεται να ληφθούν υπόψη υπερβολικά.Το πρόβλημα που πρέπει να λυθεί είναι πώς να βελτιωθεί η προσαρμοστικότητα του κινητήρα σε τροφοδοτικό μη ημιτονοειδούς κύματος.
3. Επειδή ο κινητήρας εξαερισμού φέρει ηλεκτρομαγνητικό πεδίο υψηλής συχνότητας, ο βαθμός επιβραδυντικού φλόγας είναι υψηλότερος από αυτόν του συνηθισμένου κινητήρα.Κατ 'αρχήν, ο συνηθισμένος κινητήρας δεν μπορεί να κινηθεί από μετατροπέα συχνότητας, αλλά στην πραγματικότητα, για να εξοικονομηθούν περιουσιακά στοιχεία, ο συνηθισμένος κινητήρας χρησιμοποιείται για την αντικατάσταση του κινητήρα μεταβλητής συχνότητας σε πολλά σημεία όπου είναι απαραίτητη η αλλαγή ταχύτητας, αλλά η ακρίβεια αλλαγής ταχύτητας του συνηθισμένου κινητήρα δεν είναι ψηλά.Σε φυγοκεντρικό ανεμιστήρα Αυτό γίνεται συχνά στον μετασχηματισμό εξοικονόμησης ενέργειας της φυγοκεντρικής αντλίας νερού.
4. Διευρυμένο ηλεκτρομαγνητικό φορτίο: η αντίσταση εξόδου του συνηθισμένου κινητήρα βασίζεται στο σημείο καμπής του μαγνητικού κορεσμού.Εάν χρησιμοποιείται ως μετατροπή συχνότητας, είναι εύκολο να κορεστεί, με αποτέλεσμα υψηλό ρεύμα διέγερσης.Ενώ ο κινητήρας εξαερισμού επεκτείνει το ηλεκτρομαγνητικό φορτίο στο σχέδιο σχεδιασμού, έτσι ώστε το μαγνητικό κύκλωμα να μην είναι εύκολο να κορεστεί.Ένα άλλο είναι ότι οι κινητήρες μεταβλητής συχνότητας συνήθως χωρίζονται σε ειδικούς κινητήρες σταθερής ροπής, ειδικούς κινητήρες με εξοπλισμό περιορισμού ταχύτητας και κινητήρες μέσης συχνότητας με έλεγχο διανύσματος ανάδρασης.
(2), Διαφορές στη μέτρηση:
1. Στην πραγματικότητα, η κυματομορφή εξόδου του μετατροπέα συχνότητας είναι ημιτονοειδές κύμα.Εκτός από το θεμελιώδες κύμα, περιλαμβάνει επίσης σήμα φορέα.Η συχνότητα του σήματος δεδομένων φορέα είναι πολύ υψηλότερη από το θεμελιώδες κύμα και είναι ένα σήμα δεδομένων τετραγωνικού κύματος, που περιλαμβάνει πολλές αρμονικές υψηλής τάξης.Για το σύστημα ανίχνευσης, καθορίζεται υψηλότερη συχνότητα δειγματοληψίας και εύρος ζώνης δικτύου.
2. Στο περιβάλλον του συστήματος τροφοδοσίας μετατροπέα συχνότητας, όλα τα είδη παρεμβολών υψηλής συχνότητας είναι παντού και το σήμα παρεμβολής είναι πολύ ισχυρότερο από αυτό στο περιβάλλον συχνότητας ισχύος, το οποίο ορίζει ότι το σύστημα ανίχνευσης έχει ισχυρότερη επαγγελματική ικανότητα ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας.
3. Ο συντελεστής κορυφής του κύματος του κυκλώματος οδήγησης είναι συνήθως υψηλός.Οι διατάξεις θεωρούνται ως συνήθεις πράξεις.Για το σύστημα ανίχνευσης μετατροπής συχνότητας, απαιτείται υψηλότερη ακριβής ικανότητα μέτρησης του συντελεστή αιχμής.
Ώρα δημοσίευσης: Δεκ-14-2021