Ո՞րն է տարբերությունը օդափոխման շարժիչի և սովորական շարժիչի միջև:

2021 թվականի դեկտեմբերի 14-ին ինչ տարբերությունօդափոխման շարժիչիսկ սովորական շարժիչը?
(1), Տարբեր նախագծման համակարգեր.

 
1. Ջերմության ցրման համակարգը տարբեր է. սովորական օդափոխիչի ջերմության ցրման օդափոխիչը և կենտրոնախույս օդափոխիչի միջուկը օգտագործում են նույն գիծը, մինչդեռ օդափոխման շարժիչում երկուսն առանձնացված են:Հետևաբար, երբ սովորական օդափոխիչի հաճախականության փոխակերպումը չափազանց ցածր է, այն այրվելու է գերջերմաստիճանի պատճառով:

 
2. Էլեկտրամագնիսական դիզայնը տարբեր է. սովորական շարժիչների համար վերանախագծման սխեմայում դիտարկվող հիմնական տեխնիկական պարամետրերն են գերբեռնվածության հզորությունը, գործառնական բնութագրերը, բարձր արդյունավետությունը և հզորության գործակիցները:Օդափոխման շարժիչը, քանի որ կրիտիկական սայթաքման արագությունը հակադարձ համեմատական ​​է հոսանքի հաճախականությանը, կարող է գործարկվել անմիջապես, երբ կրիտիկական սայթաքման արագությունը հասնում է 1-ի: Հետևաբար, բեռնվածքի հզորությունը և գործառնական բնութագրերը չպետք է չափազանց շատ համարվեն:Խնդիրը, որը պետք է լուծվի, այն է, թե ինչպես բարելավել շարժիչի հարմարվողականությունը ոչ սինուսային էներգիայի մատակարարմանը:

 
3. Քանի որ օդափոխման շարժիչը կրում է բարձր հաճախականության էլեկտրամագնիսական դաշտ, բոցավառման աստիճանը ավելի բարձր է, քան սովորական շարժիչինը:Սկզբունքորեն, սովորական շարժիչը չի կարող շարժվել հաճախականության փոխարկիչով, բայց իրականում ակտիվները խնայելու համար սովորական շարժիչը օգտագործվում է փոփոխական հաճախականությամբ շարժիչը փոխարինելու համար շատ վայրերում, որտեղ անհրաժեշտ է արագության փոփոխություն, բայց սովորական շարժիչի արագության փոփոխության ճշգրտությունը: բարձր չէ.Կենտրոնախույս օդափոխիչում Սա հաճախ արվում է կենտրոնախույս ջրի պոմպի էներգախնայողության փոխակերպման ժամանակ:

 
4. Ընդլայնված էլեկտրամագնիսական բեռ. սովորական շարժիչի ելքային դիմադրությունը հիմնված է մագնիսական հագեցվածության թեքման կետի վրա:Եթե ​​այն օգտագործվում է որպես հաճախականության փոխակերպում, հեշտ է հագեցած լինել, ինչի արդյունքում առաջանում է բարձր գրգռման հոսանք:Մինչ օդափոխման շարժիչը ընդլայնում է էլեկտրամագնիսական բեռը նախագծման սխեմայում, այնպես որ մագնիսական միացումը հեշտ չէ հագեցած:Մյուսն այն է, որ փոփոխական հաճախականությամբ շարժիչները սովորաբար բաժանվում են մշտական ​​ոլորող մոմենտով հատուկ շարժիչների, արագությունը սահմանափակող սարքավորումներով հատուկ շարժիչների և հետադարձ վեկտորի հսկողությամբ միջին հաճախականության շարժիչների:
(2), Չափման տարբերությունները.

 
1. Փաստորեն, հաճախականության փոխարկիչի ելքային ալիքը սինուսոիդային ալիք է:Բացի հիմնարար ալիքից, այն ներառում է նաև կրիչի ազդանշան:Տվյալների կրիչի ազդանշանի հաճախականությունը շատ ավելի բարձր է, քան հիմնարար ալիքը, և դա քառակուսի ալիքի տվյալների ազդանշան է, ներառյալ շատ բարձր կարգի ներդաշնակություն:Հայտնաբերման համակարգի համար նշվում են նմուշառման ավելի բարձր հաճախականություն և ցանցի թողունակություն:

 
2. Հաճախականության փոխարկիչի էլեկտրամատակարարման համակարգի միջավայրում բարձր հաճախականության բոլոր տեսակի միջամտությունները ամենուր են, և միջամտության ազդանշանը շատ ավելի ուժեղ է, քան էլեկտրաէներգիայի հաճախականության միջավայրում, որը սահմանում է, որ հայտնաբերման համակարգն ունի էլեկտրամագնիսական համատեղելիության ավելի ուժեղ մասնագիտական ​​ունակություն:

 
3. Շարժման շղթայի ալիքի գագաթնակետային գործակիցը սովորաբար բարձր է:Դրույթները դիտարկվում են սովորական գործիքների բնույթով:Հաճախականության փոխակերպման հայտնաբերման համակարգի համար պահանջվում է ունենալ պիկ գործոնի ավելի ճշգրիտ չափման հնարավորություն: