Аутомотиве моторперформансе потребне
Аутомобилима су потребни распони великих брзина као што су покретање, убрзање, заустављање и заустављање, као и захтеви за мале брзине када сурфују Интернетом при великим брзинама.Личне потребе треба да буду у стању да задовоље брзину од нуле до максималне брзине аутомобила.Следећи главни захтеви за електрична возила могу се сажети у 10 аспеката
1) Висок напон.У оквиру дозвољеног опсега, коришћење високог напона што је више могуће може смањити величину мотора и величину опреме као што су жице, посебно цену претварача.Радни напон је повећан са 274 В ТХС на 500 В ТХС Б;под условом исте величине максимална снага је повећана са 33 кВ на 50 кВ, а максимални обртни момент са 350 Н”м на 400ОН”м.Може се видети да је примена високонапонских система изузетно корисна за побољшање перформанси снаге возила.
(2) Велика брзина.Брзина ротације индукционог мотора који се користи у електричном возилу може да достигне 8 000 до 12 000 о/мин.Мотор велике брзине је мале величине и мале тежине, што доприноси смањењу квалитета опреме инсталиране на возилу.
(3) Мала тежина и мала величина.Квалитет мотора се може умањити употребом кућишта од легуре алуминијума, а материјале разних управљачких уређаја и система за хлађење такође треба изабрати што лакшим.Погонски мотори електричних возила захтевају велику специфичну снагу (излазна снага по јединици масе мотора) и високу ефикасност у широком опсегу брзине и обртног момента, како би се смањила тежина возила и продужио домет вожње;док индустријски погони Мотори обично узимају у обзир снагу, ефикасност и трошкове свеобухватно и оптимизују ефикасност око номиналне радне тачке.
(4) Мотор треба да има већи почетни обртни момент и већи опсег перформанси регулације брзине како би задовољио снагу и обртни момент који су потребни за покретање, убрзање, рад, успоравање и кочење.Електромотор треба да има функцију аутоматске регулације брзине како би се смањио интензитет контроле возача, побољшао удобност вожње и био у стању да постигне исти контролни одговор као педала гаса возила са мотором са унутрашњим сагоревањем.
(5) Погонски мотор електричног возила треба да има 4 до 5 пута веће оптерећење да би испунио захтеве за краткотрајно убрзање и максималну способност нагиба, док индустријски погонски мотор захтева само 2 пута веће оптерећење.
(6) Погонски мотори електричних возила треба да имају високу управљивост, тачност у стабилном стању и динамичке перформансе како би задовољили координиран рад више мотора, док индустријски погонски мотори захтевају само одређене специфичне перформансе.
(7) Електромотор треба да има високу ефикасност, мале губитке и може да поврати енергију кочења када возило успорава.
(8) Сигурност електричног система и сигурност контролног система треба да испуњава одговарајуће стандарде и прописе.Радни напон различитих акумулатора и мотора електричних возила може да достигне више од 300 В, тако да високонапонска заштитна опрема мора бити опремљена како би се осигурала сигурност.
(9) Може поуздано да ради у тешким условима.Мотор треба да има високу поузданост, отпорност на температуру и влагу, ниску буку током рада и да може дуго да ради у тешким условима.
(10) Једноставна структура, погодна за масовну производњу, лака за употребу и одржавање, ниска цена итд.
Време поста: 04.06.2021