Принцип роботи двигуна лобзика

Принцип роботилобзик Мотор
Принцип роботи стартера

До складу пристрою керування автомобільним стартером входять електромагнітний вимикач, пускове реле і компоненти лампи пускового вимикача запалювання, в яких електромагнітний вимикач виконаний разом зі стартером.
Електромагнітний перемикач
1. Конструктивні особливості електромагнітного вимикача

Електромагнітний перемикач в основному складається з електромагнітного механізму та перемикача двигуна.Електромагнітний механізм складається з нерухомого сердечника, рухомого сердечника, котушки всмоктування та котушки утримання.Нерухомий залізний сердечник є нерухомим, а рухомий залізний сердечник може рухатися аксіально в мідній гільзі.Передній кінець рухомого залізного сердечника закріплений штовхачем, передній кінець штовхача встановлено з контактною пластиною перемикача, а задня частина рухомого залізного сердечника з’єднана з вилкою перемикання передач за допомогою регулювального гвинта та з’єднувальний штифт.Поворотна пружина встановлена ​​поза мідною гільзою для скидання рухомих частин, таких як рухомий залізний сердечник.
2. Принцип роботи електромагнітного вимикача

Коли напрямок магнітного потоку, створюваного підживленням всмоктувальної та утримуючої котушок, є однаковим, їх електромагнітне всмоктування накладається одне на одне, що може притягувати рухомий залізний сердечник до руху вперед до контактної площадки на передньому кінці штовхач з'єднує контакт електричного перемикача і головний ланцюг потенційного двигуна.

Коли напрямки магнітного потоку, створюваного підживленням всмоктувальної та утримуючої котушок, протилежні, їх електромагнітне всмоктування протидіє одне одному.Під дією поворотної пружини рухомі частини, такі як рухомий залізний сердечник, автоматично повертаються в початкове положення, контактна площадка та контакт від’єднуються, а головне коло двигуна від’єднується.
Стартове реле
Структурна схема пускового реле складається з електромагнітного механізму та контактного вузла.Котушка відповідно з’єднана з клемою замка запалювання та клемою заземлення «e» на корпусі, нерухомий контакт з’єднаний з клемою «s» стартера, а рухомий контакт з’єднаний з клемою «bat» акумулятора через контактне плече. і підтримка.Контакт пускового реле є нормально відкритим.Коли котушка знаходиться під напругою, серцевина реле буде генерувати електромагнітну силу для замикання контакту, щоб з’єднати всмоктувальну котушку та утримуючу котушку, керовану реле.
1. Схема керування

Схема керування містить схему керування пусковим реле та схему керування електромагнітним перемикачем стартера.

Схема управління пусковим реле управляється замком запалювання, а об'єктом управління є ланцюг котушки реле.Коли пускова передача вимикача запалювання включена, струм протікає від позитивного полюса батареї через клему живлення стартера до амперметра, а від амперметра через вимикач запалювання котушка реле повертається до негативного полюса акумулятор.Таким чином, серцевина реле створює сильне електромагнітне всмоктування, яке є ланцюгом керування електромагнітним перемикачем стартера, коли контакт реле замкнутий.
2. Основний ланцюг

Позитивний полюс акумулятора → клема живлення стартера → електромагнітний перемикач → опір обмотки збудження → опір обмотки якоря → заземлення → негативний полюс акумулятора, тому стартер генерує електромагнітний момент і запускає двигун.